政策依然是驅動新能源汽車發展的最大動力。就在昨日召開的電動汽車百人會論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰一陣見血的指出，國內企業不要被去年電動汽車市場爆發式增長所誤導，那是在強政策激勵下的增長，是不可持續的。
作為被寄語厚望的電動汽車產業，能否真正靠此彎道超車，躋身汽車強國行列，目前來看，依然還面臨兩大挑戰。
第一，政府補貼政策進入退坡通道，電動汽車性價比提高的進程，能不能跟上政策退坡的進程，并在退坡的周期逐漸走上主要依托市場自行發展的道路，這已經成為中國電動汽車產業成敗的一個關鍵。
第二，國際汽車巨頭開始在電動汽車方面發力，中國肯定是他們的一個主要市場目標。能否改寫我國燃油車發展的歷史，使我國電動汽車在開放條件下實現技術自立，并建立起較強的國際競爭力，這是政府和企業必須認真考慮的問題。
迎接這兩方面挑戰的關鍵是進一步突破核心技術，實質性地提高我國電動汽車的競爭力。
8月22日，以“‘后整頓’時代，怎樣才能活得更好? ”為主題的第九屆高工鋰電產業高峰論壇暨2016高工電動車(客車、乘用車)全國巡回啟動儀式在上海浦東嘉里大酒店舉辦.
第九屆高工鋰電產業高峰論壇現場
來自鋰電產業鏈各個細分領域的超300家領軍企業將齊聚一堂，就當前中國鋰電產業所面臨的機會和挑戰展開深度交流與探討。
高工鋰電董事長張小飛博士做了題為“中國電動車及動力電池市場大戰開幕”的主題演講。
張小飛指出，碳配額等系列新政將不斷向新能源汽車傾斜，同時將越來越不利于傳統燃油車，傳統燃油車將被“逼上新能源之路”。與此同時，中國是個大市場，無論是外資車企還是外資電池企業對中國市場虎視眈眈。
高工鋰電董事長張小飛博士
在電動汽車領域，由于行業缺乏嚴格的監督，導致生產資質既是門檻也是腐敗的根源，國內新能源汽車魚龍混雜;市場的持續火爆開始讓一批僵尸企業起死回生。
高工產研鋰電研究所(GGII)的數據顯示,中國新能源汽車生產廠商中，乘用車企業達39家，客車企業65家，物流車56家，其它專用車企業31家。
這其中，競爭最為激烈的是乘用車市場，瞄準于全球最大的汽車市場，攪局者、入侵者、鯉魚者都在摩拳擦掌進入該領域。
攪局者包括希望打破傳統汽車格局的互聯網造車企業(樂視、車和家、小鵬電動)和核心零部件企業(萬向、杉杉、五龍電動車、格力)，入侵者主要是以特斯拉、寶馬等為代表的外資車企，
值得關注的是，低速(微型)車廠也成為掘金市場的重要力量，未來有望鯉魚跳龍門，隨著這些企業逐漸開始采用鋰電池作為動力，有望成為新能源汽車發展不可忽視的重要力量。
張小飛認為，微型車市場的爆發將便電動車更加普及，新能源產品將呈現“特斯拉類” 的汽車與微型車并存的市場格局。
電動汽車的中國大戰之下，動力電池的戰爭也在硝煙四起。GGII數據顯示，2016年6月底中國動力電池企業132家，主要分四類，1)一直做動力電池的企業;2)數碼電池廠商轉型; 3)新進入者(國企、上市公司、車廠等); 4)其他電池轉型;5)重新再進入者;除了本土電池企業，SDI、LG、松下、江森自控等企業覬覦中國市場多時。
在技術路線的選擇上，不同細分市場呈現出不同的趨勢。在乘用車領域，2015年，純電動乘用車三元用比例持續增加，且這一趨勢在未來幾年仍將持續，目前主流乘用車企業大多涉及三元路線;2016年乘用車的三元比例進一步上升，接近80%;
專用車領域，2015年仍以磷酸鐵鋰為主，2016年，主流專用車生產企業均開始布局三元，2016年H三元在專用車領域應用比例超過40%。
客車領域：2016年工信部暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，因此未來很長一段時間，都將以磷酸鐵鋰電池為主。
對于未來的競爭格局，張小飛認為，中國動力電池市場大戰正在一步步推進，預計2017-2018年是戰爭慘烈期，中國動力電池將經歷產能之爭、性能之爭、性價比之爭的過程。
關于我們